slow life

2015/06/14

デミオがやってきた

デミオディーゼルがやってきました。
今回のコンセプトは、「軽トラ感覚で気楽に乗ろう！」です。
そんな訳で、ボディーカラーも軽トラ色にしました。

以前に乗っていたほぼ同じ大きさのシビック TypeRが185馬力、だったのに比べるとわずか105馬力、ディーゼルなので、トルクは2.5Lのガソリン車並みとのことですが、どうでしょうか。

慣らし運転が終わりましたら、レポートしていきたいと思います。
ちなみに慣らし運転での燃費は、25km/L程度です。44Lのタンクなので、単純計算で1100km走れることになります。燃料費を気にせず走れそうな予感がします。

2015/06/06

さようならアクセラ

5年少々乗ったアクセラともうすぐお別れとなりました。
はじめてのオートマ、はじめてのアイドリングストップなどなど、カルチャーショック満載のアクセラでした。
購入当時はアイドリングストップもマツダくらいしかなく、この機能だけでエコカーと言われるくらいでした。

そんなハイテク装備とは別に、車の基本的な部分がしっかりしていて、現在マツダが提唱ていいる「Be a driber」を予感させる車のように思います。
速い車ではなかったのですが、しなやかなサスペンションとコントローラブルなブレーキで、曲がる、止まるは、感心するほどの完成度です。
いつまでもハンドルを握っていたい... そんな気持ちにさせる車でした。

5年乗ったとは言え、ボディーコーティングのおかげて、塗装はピカピカ、内装にいたっては、新車のままかど思うくらいです（オーナー談）。
きっと次のオーナーにも気にいってもらえるかと思います。

2015/05/24

WR250Xで、いのぶたラーメンを食べにいく（はずだったのに）

今回のツーロングの目的地は、道の駅みとみです。
塩山と秩父を結ぶ、雁坂トンネルの山梨県側にあります。
かねがね、ここの「いのぶたラーメン」を食べたいと思っていたのですが、時間が合わず実現していませんでした。
なので、今回はジャストお昼に到着するように計画しています。

中央道の上野原ICを降りて、ローカルな峠道をひた走ります。おなかも空いたジャストお昼に道の駅に到着です。
さてさてとレストハウスに入ろうとすると…

「え〜、おわっちゃたの！、先に言ってくれよな〜 HPにもまだ書いてあるのに…」
怒り心頭ではありますが、鶏肉や豚肉ではないので、簡単には出てきそうもありません。
しかたがないので、「巨峰ソース」を使ったというコロッケ定食をいただきましたが、普通でした。
残念...

2015/05/16

首都高山手トンネルを走ってみた

2015年３月に首都高山手トンネルの大橋JCT（3号線）と大井CJT（湾岸線）が開通しました。これで山手トンネルが完成となりましたが、その利便性は、どれほどのものなのか、チェックしてきました。

マリネラ王国から首都高の最寄りインターは、5号線の高島平（?）なので、ここからアクアラインの海ほたるに行ってみることにしました。

高島平ICから首都高に乗り、５号線を10分ほど走るとC2号線の山手トンネルに入ります。
この山手トンネルですが、全長は18kmあり、これまで日本一だった関越トンネル（10km）を抜き日本一の長さです。
制限速度で走ること20分少々やっと大井JCTの地上にでましたが、実に長いトンネルです。このとき外気温は、20℃ほどだったのですが、トンネル内は30℃程度（+10℃）、真夏だと40℃ほどになりバイクでこのトンネルを通るのは、危険かもしれません。

トンネルを抜け湾岸線に入るとほどなく羽田空港が見えてきました。高島平からの所要時間は、40分ほどです。（従来コースだと約50分）感覚的には羽田までほぼトンネルです。
あと10分走ってアクアラインに到着です。

この日は海ほたるに夕食を食べに行くドライブでしたが、トンネルが長かったので、あまり夜景が見られませんでした。なかなかの時間短縮ではありますが、夜に首都高走って夜景が見られないって、どうでしょうか？

ちなみに山手トンネルの制限速度は、60kmです。普通の車であれば100kmで走っても全く問題はないと思いますが、オービスにパチリをやられると一発で免停です。要注意ですね。